МЕА попереджає, що запаси авіаційного палива в Європі можуть стати критичними протягом шести тижнів

Європа може мати лише шість тижнівподача реактивного паливаМіжнародне енергетичне агентство (МЕА) попередило, що залишається на тлі триваючих збоїв в Ормузькій протоці. Згідно з останньою оцінкою агентства, очікується, що рівень зберігання впаде до критичної позначки до червня, якщо регіон не забезпечить альтернативні постачання, щоб замінити принаймні половину свого типового близькосхідного імпорту.

Ормузька протока, стратегічний коридор для експорту авіаційного палива в Перську затоку, була фактично заблокована більше шести тижнів. Це сталося після дій у відповідь Ірану у відповідь на напади Сполучених Штатів та Ізраїлю. Протистояння призвело до зростання цін на пальне та викликало занепокоєння щодо можливого дефіциту. Виконавчий директор МЕА Фатіх Бірол заявив Associated Press, що триваючі збої незабаром можуть призвести до скасування рейсів.

Як зазначено в щомісячному звіті МЕА про ринок нафти, регіон Перської затоки залишається єдиним найбільшим джерелом авіаційного палива для світових ринків. У той же час інші нафтопереробні центри, включаючи Південну Корею, Індію та Китай, самі сильно залежать від близькосхідної сирої нафти, що обмежує їх здатність заповнювати дефіцит пропозиції. МЕА описало поточну ситуацію як значний шок для ланцюжка постачання авіаційного палива.

Історично майже 75% імпорту реактивного палива в Європу надходило з Близького Сходу. Європейські країни зараз звертаються до альтернативних постачальників, зокрема Сполучені Штати та Нігерія. МЕА зазначає, що експорт авіаційного палива США продемонстрував значне зростання в останні тижні. Тим не менш, навіть якби всі ці обсяги були перенаправлені в Європу, вони покрили б лише трохи більше половини попередніх поставок із Перської затоки.

У звіті МЕА також розглядалися різні сценарії поставок. Якщо Європі не вдасться замінити більше половини свого колишнього близькосхідного імпорту, у певних аеропортах може виникнути фізичний дефіцит, що призведе до скасування рейсів і зниження попиту. Навіть за коефіцієнта заміщення 75% подібні ризики можуть виникнути, хоча не раніше серпня. У звіті робиться висновок, що для підтримки належного рівня запасів протягом літнього пікового сезону європейським ринкам потрібно буде активізувати зусилля для залучення додаткових поставок з інших регіонів.

У відповідь речник уряду Великобританії підтвердив, що офіційні особи тісно співпрацюють з постачальниками палива та авіакомпаніями, щоб забезпечити безперервні подорожі та підтримку бізнесу.